货源不足物流业吃不饱 以前一天一车货如今三天一车。如今的啥活都竞争很激烈，干啥都不容易了 ，   你说1000合适，别人可能就是750，你说这样下去，怎么才能做好生意，现在竞争厉害，只要不赔钱就做了，真的很累，很伤心。  但是真的没有办法 都是人都有家庭，都要生存啊。

    刚刚公布的上半年全国经济运行情况显示，衡量我国经济整体形上海到南昌物流势的GDP同比增速已跌至7.8%，近12个季度以来的首次“破8”你感受几何？ 
　　专家说，观察中国经济有几个指标：沪杭高速过境车辆，这是经济动脉；秦皇岛煤价，这是经济粮食；国家电网(微博)发电量，这是经济血液。其实，你我身边的种种微观经济指标，一样能反映经济运行状况：物流公司的货车司机一周出几趟车？会展公司半年接几单生意？家电卖场里的促销力度有没有加大？
　　本报从今天起推出《微眼看经济》栏目，试图通过对微观经济末梢的碰触，向读者展示当前经济脉动的真实频率。
　　“现在制造业不景气，货物流通就少，以前从广东一天过来一车货，现在两天甚至三天才来一车。”继2008年金融危机后，逼人的寒意今年再次“光临”物流业。都说物流业是现代产业经济的“晴雨表”，在不少中小物流企业主眼里，受经济大形势的影响，今年货物量明显减少，“吃不饱”的物流企业只得勉强支撑。
　　货源不足
　　物流公司“吃不饱”
　　孙方(化名)在济南经营着一家物流公司，旗下有几百辆车上海到南昌物流，他对油价的涨跌特别敏感，因为这可以决定他成本的涨跌与否，但是油价“三连跌”却并未让他喜笑颜开，短暂的高兴之后，他依旧心事重重。“现在制造业不景气，货物流通少，比如，以前从广东一天过来一车货，现在两天甚至三天才来一车，下降很明显。油价下跌虽然有利于降低成本，但改变不了物流的大气候，现在，利润已经少得可怜了。”
　　济南天马物流有关负责人认同这种说法，“物流行业目前的形势与经济大形势紧密相关。国家统计局刚发布数据，GDP最近三年来首次低于8%。经济不景气，物流业自然受影响。油价降低，物流业可以减少成本，但这不是最主要的，最主要的是市场需求不旺。僧多粥少，大家都抢，物流价格上不去，利润率就会降低。据我所知，很多物流公司都在苦撑，处在盈亏的临界点上，就看谁能熬得住。现在工资、房租、油价整体都在涨，物流业正处在微利甚至负利时代。” 
 上海到南昌物流