一、物流发展总体状况

    美国物流呈“西班牙足球队”发展趋势.美国物流近年发展气势如牛，给其他国家的物流企业造成了不少压力。商业物流成本上升到1.21万亿上海到南昌物流美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%，相比2009年增长了0.5%。2010年，美国物流成本的主要构成要素(库存持有成本和运输成本)均有10%以上的增长。其中，库存持有成本增长了10.3%，主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了部分成本增长。与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%，其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%，但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%。

2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。所有商业库存(农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业)的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消上海到南昌物流费者期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。经济衰退期间，全美的库销比迅速攀升，从2007年年末的1.26上升到2009年年初的1.48，这一趋势反映出库存水平急剧上升，而销售却在下降。2009年第一季度，全美库存得到了大规模清理，但后期销售增长缓慢，使年末存销比跌回到1.27。虽然销售有所回升，但由于原材料价格上涨和消费者购买欲的转变，2010年的存销比波动不大，年末存销比为1.25。

二、物流产业发展趋势

2010年，美国物流公司在运输成本上升了10.5%。从承运人收入来看，2010年管道运输收入增长了6.4%，铁路运输收入增长了21.8%，扭转了2009年收入下滑的局面。除海洋运输业外，大部分闲置运力得以重新投入使用。2010年是新船集中交付年，在过去的一年半中，大量大型集装箱船投入航运市场，使海洋运力得到了一倍左右的增长。公路货运业运力过剩，公路货运公司发展缓慢。

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