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  城市是水泥、钢铁和玻璃幕墙的森林，这一空间意象显示了几何学的威力；集装箱也一样，这个简陋的长方体自被发明以来，就迫使整个世界去适应它的形体特点，过去的半个世纪里，全球各地的港口、轮船、道路和工业区都为之面貌一新，“空间优化”成为了现代化的基本理念。

    集装箱的影响在中国南方城市泉州可见一斑。这个沿海城上海到南昌物流市如今已经发展成为世界性的服装、鞋类制造基地。那里的工厂都是从家庭作坊起步，第一波的规模扩张就是在村子里完成的，在20世纪90年代，由围墙圈起来的工厂成为了新时代的深宅大院。拖着集装箱的长车在村道上行进是当时最常见的景象。然而，这种庞然大物对村子里的局促环境很不适应，尤其是在村道的转弯处，驾驶员往往忙得满头大汗。于是，搬进“三通一平”或者“五通一平”的工业区，就成为了这些屯集在村子里的产业集群的现实需要。进入新千年，政府不得不让泉州周边的县市最大限度地腾出空间以建设工业园，与此同时，直通海港码头的高速公路也迅速建了起来。

    海港码头的建设是第三步。在宋元时期，泉州曾是远东地区最大的商港，但这座闪耀着“中古文明之光”的城市到如今已经辉煌难再，因为“涨海潮中万国商”的后渚港已经因泥沙淤积而变浅变窄，早已不适合大吨位的船只进出了。新的使命交给了离泉州城约40公里的肖厝镇，在那里，荒村外是天然的深水良港，可以停靠十万吨级货轮。新港区内新开发了一个大型的工业园区，另外值得一提的是，那里还建成了一家大型造船厂。

    大吨位集装箱船、深水码头、高速公路以及邻近港口的出口加工区，正是集装箱的高效运输所必须具备的硬件。如今的泉州港致力于发展国际集装箱运输，在新港区开发深水码头之前，泉州的海上货运主要是转运散货。尽管这也使其海上运力足以进入国内前十，但就效益而言，散货、近洋运输与远洋集装箱运输实在不可同日而语。

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